15.03.2018
В портах Латвии в январе и феврале было перевалено 10,242 млн тонн грузов, что на 14,3% меньше, чем в первые два месяца прошлого года. Наибольшее снижение зафиксировано в сегменте наливных грузов (-30,5%), в первую очередь нефтепродуктов (-31,3%), а также угля (-26,3%).
Аугулис возложил на Россию ответственность за неудачи Рижского порта 20.02.2018
Грузооборот самого крупного порта в Латвии - Рижского - упал, зато растут объемы перевалки в более мелких портах, также в перспективе транзитная отрасль может рассчитывать на развитие за счет грузов из Индии и Ирана, заявил министр сообщения Улдис Аугулис
Руководство Рижского порта: падение грузооборота в январе планировалось заранее 15.02.2018
То, что через Рижский свободный порт в январе прошло на 13,5% меньше грузов, чем за тот же период прошлого годы было запланировано при составлении бюджета предприятия на текущий год. В порту работают аналитики, которые следят за процессами, которые не происходят из воздуха.
Российские грузы уходят из латвийских портов 14.02.2018
В январе 2018 года в латвийских портах было перевалено 5,02 млн тонн грузов. Это на 22,1% меньше, чем в январе 2017 года. Почти наполовину (на 42%) сократился грузооборот Вентспилсского порта, на 13,5% - Рижского. В плюсе (на 9,6%) оказался только Лиепайский порт.
В Рижском порту продолжает падать грузооборот: нефтепродукты уходят 12.02.2018
В Рижском свободном порту в январе этого года перевалено 2,771 млн тонн грузов, что на 13,5% меньше, чем за соответствующий период прошлого года. Наибольшее снижение грузооборота зафиксировано в сегменте наливных грузов. В основном это нефтепродукты, которые поставлялись из России.
Клайпеда прибавила, а Рига потеряла: опубликованы данные о грузообороте портов стран Балтии в 2017 году 26.01.2018
Порты стран Балтии в прошлом году перевалили 149,571 млн тонн грузов, что на 2,4% или 3,568 млн тонн больше, чем в 2016 году. 41,4% всех грузов было перевалено в портах Латвии, 35,4% - Литвы, 23,3% - Эстонии. По сравнению с 2016 годом грузооборот портов Латвии уменьшился, а в портах Литвы и Эстонии наблюдался рост.
ЦСУ: латвийские порты остаются в лидерах по грузообороту среди стран Балтии 29.12.2017
Три крупных и шесть малых портов Латвии перевалили за 11 месяцев 2017 года 57,154 млн тонн. Это 41,7% от общего объема грузов, которые поступали в порты стран Балтии. Однако прирост по сравнению с аналогичным периодом прошлого года составили только 0,4% или 203,3 тысячи тонн.
Минсообщения: потери из-за санкций в прошлом году потерпели автоперевозчики 20.02.2015
2014 год латвийские порты в целом завершили лучше, чем 2013 год, так как общий прирост грузооборота превысил 5%. Однако из-за санкций большие потери понес Вентспилсский порт, где существенно уменьшилась перевалка каменного угля. Такие данные сегодня были представлены совету по логистике.
«Уралхим» подписал с логистической компанией «Ультрамар» меморандум о сотрудничестве, в рамках которого планируется построить в порту Усть-Луга объекты портовой инфраструктуры, предназначенной для перевалки сухих минеральных удобрений с последующим созданием многофункционального терминала с потенциальным объемом перевалки до 12 миллионов тонн в год.
«Проектирование и строительство компанией „Ультрамар“ нового портового терминала, в том числе для нужд компании „Уралхим“, направлено на обеспечение гарантированного доступа растущих объемов перевалки продукции нашей компании к портовой инфраструктуре. Это обеспечит перевод наших грузопотоков из портов Прибалтики, что в целом позволит сократить транспортные издержки», — приводит слова гендиректора «Уралхима» Сергея Момцемлидзе сайт компании.
Компания «Уралхим» в настоящее время через свою дочернюю компанию URALCHEM Trading осуществляет экспорт минеральных удобрений через латвийские порты. SIA Uralchem Trading в прошлом году стала второй по величине оборота компанией в Латвии — 871,557 миллиона евро.
По словам Момцемлидзе, общий дополнительный объем перевалки грузов «Уралхима» в отечественных портах может составить после завершения строительства и получения всех необходимых разрешений более 2 миллионов тонн в год.
В свою очередь гендиректор «Ультрамара» Андрей Бонч-Бруевич пояснил, что основными предпосылками начала реализации масштабного инвестиционного проекта послужили два фактора: дефицит портовых мощностей и дальнейшее развитие железнодорожной инфраструктуры порта Усть-Луга.
«В настоящий момент в портах Северо-Запада Российской Федерации, по предварительным оценкам, наблюдается дефицит портовых мощностей по перевалке минеральных удобрений, составляющий порядка 10 миллионов тонн в год. Также, по оценкам самих производителей, с 2020 года ожидается рост экспортного потенциала», — отметил Бонч-Бруевич.
По его словам, динамично развивающаяся железнодорожная инфраструктура Усть-Луги создает предпосылки для дальнейшего роста грузопотока порта.
Напомним, летом РЖД завершили очередной этап модернизации подходов к портам на южном берегу Финского залива, в первую очередь речь идет о крупнейшем на Балтике порте Усть-Луга. РЖД направили за первое полугодие текущего года 3,8 миллиарда рублей на реконструкцию подходов к портам Северо—Запада. Средства пошли на комплексную реконструкцию участка Мга — Гатчина — Веймарн — Ивангород и железнодорожных подходов к портам Финского залива. Модернизация участка Мга — Гатчина — Веймарн — Ивангород идет с 2005 года.
В рамках проекта по электрификации с 2011 года построено и реконструировано более 700 километров контактной сети, введено более 150 километров вторых путей, реконструировано 11 станций, построена станция Лужская.
Знаменитый Вентспилсский порт, который раньше существенно пополнял бюджет Латвии , на грани окончательной гибели. Из-за русофобии властей, проявляющейся даже в отказе от выгодных сделок с Россией , лишь бы плыть в фарватере неоконсерваторов из США , некогда процветавшее предприятие практически остановлено. Из девяти терминалов действуют лишь два. Да и те загружены наполовину.
Официальные цифры такие. В 2016 году оборот Вентспилсского порта упал на 16,4 процента. В 2017-м - на 23,8 процента. В этом году - ещё на 19%.
Да, грузы постепенно уходят в российские порты - Приморск, Калининград и особенно - в стремительно развивающуюся Усть-Лугу. Оно и правильно. Ну, с какой стати Москве кормить недружественные страны, если есть возможность зарабатывать самим?
Но в апреле прошлого года у Вентспилсского порта появился было шанс на возрождение. Дени сами шли в руки. Достаточно было лишь фактически просто «плыть по течению», не сопротивляться выгодному контракту: порт получил предложение участвовать в реализации проекта «Северный поток 2», обеспечить хранение и доставку труб морем. Однако и эту сделку в Риге упустили.
Мэр Вентспилса Айвар Лембергс , кстати, - сторонник спокойных прагматических отношений с Россией, сообщил тогда: латвийское народное хозяйство получило бы 25 млн евро дохода. Кроме того, порт ждало бы стремительное развитие: строительство объектов для хранения труб, устройство перевалочного терминала на площади в 7 гектаров.
Ожидались, инвестиции только в строительство в размере 14 млн евро. Но сначала против проекта выступило министерство иностранных дел балтийской республики. «Если будет получено и правительственное вето, то я надеюсь, что Вентспилс, как и в шведском случае, получит, по меньшей мере, 20 млн евро компенсации. По имеющейся в моем распоряжении неофициальной информации, Слитский порт в Швеции отказался (от участия в „Северном потоке-2“ - „СП“), получив за это от правительства Швеции от 10 до 20 млн евро компенсации», - рассуждал Лембергс.
Только вот закавыка. Слитский порт отказался, а Вентпилсский - нет. Вот правительство Латвии и запретило ему какое-либо участие в проекте «Северный поток 2», а компенсация - шиш. Надо, мол, не деньги считать, а быть патриотом!
Министр иностранных дел Латвии Эдгар Ринкевич заявил, будто «Северный поток 2»… угрожает безопасности страны, не соответствует ее экономическим интересам. Отверг увещевания Лембергса, назвав их спекуляциями. Лембергс же лишь сказал, что отказ от участия в «Северном потоке 2» стоил стране потери 40 процентов российского транзита.
Президент Латвии Раймонд Вейонис назвал проект «несуществующим бизнесом». А стало быть, заметил он, правительство - не тот адресат, к которому следует обращаться с просьбой компенсировать убытки.
Аналогичные проблемы испытывает и Рижский порт. В прошлом году объем перевалки в нем упал на 9,2 процента. Причем, самые большие потери произошли в обработке нефтяных грузов - на 30,3 процента. Что примерно соответствует росту перевалки таких грузов в наших Усть-Луге и Приморске. По сути, транзит нефтепродуктов постепенно «утекает» из стран Балтии.
Но больше всех в Прибалтике пострадал, пожалуй, Таллинский порт. Там обрушение грузооборота составило еще в 2015 году 20 процентов. И этот процесс аналитики тоже связали со стремительным наращиванием возможностей российской Усть-Луги.
Последние данные в Таллине , видимо, настолько катастрофические, что в открытом доступе найти их не удается.
А гендиректор Клайпедского порта Арвидас Вайткус в интервью литовскому еженедельнику «Экспресс-неделя», рассказывая о достижениях своего предприятия, так оценил положение соседей: «Ситуация в соседних Латвии и Эстонии действительно крайне сложная. В частности, Таллин теперь вообще не фигурирует в общих отчетах, так как порт, по сути, исчез - государству пришлось начать процесс приватизации».
Ну вот - даже не фигурирует…
Зато Клайпедский порт, пожалуй, - единственный в странах Балтии, не пострадавший из-за русофобии властей своей страны. «Мы не зависим от российских грузов», - объясняет причину Арвидас Вайткус.
Так в чем же секрет успеха? Кто «подменил» Россию в Клайпеде ? Выручает литовский порт Белоруссия , переваливающая через него свои калийные удобрения. «Белорусские грузы создают порядка 40 процентов деятельности всего Клайпедского порта, присутствие белорусского капитала в порту очень значимо», - говорит Арвидас Вайткус.
Но вот кто поможет латвийским и эстонским портам, если не они сами себе?
«Нам нужно сотрудничать с Россией. Нам нужно быть открытыми для российских инвестиций в порты. Чтобы эти владельцы грузов, неважно российские это предприниматели или белорусские, инвестировали бы в наши порты и создали бы свои терминалы. И тогда они не допустят, чтобы эти терминалы простаивали бы пустыми», - сказал в интервью газете «Dienas bizness» бывший министр сообщения Латвии Анрийс Матисс.
«Стоит изучить опыт Финляндии . Отношения с Россией - это вопрос не только политической риторики, это вопрос экономической выгоды. Важны тарифы, условия в портах, конкретные условия в законодательстве, в банковской сфере», - рассуждает бывший министр. «Посмотрите на Финляндию! Экономическое сотрудничество с Россией превосходное. Риторика намного более приземленная, и экономическое сотрудничество происходит. Нам никоим образом не надо, чтобы государства потеряли свои ценности и свою политическую позицию. Но нам надо думать о вопросах, которые взаимовыгодны», - предлагает Матисс.
Прислушаются ли к его словам власти Латвии? Он ведь всего лишь «бывший».
К Лембергсу не прислушались ни разу, хотя он был одним из самых успешных бизнесменов страны.
Что еще должны себе «отморозить» представители местной элиты, чтобы к ним, наконец, пришло политическое отрезвление?
